アルバム　私が愛したバイク達

アルバム　私が愛したバイク達

私のバイク歴は２０年になります。
その間、お世話になったバイク達を紹介します。

一台目　：　ホンダ　タクティ
使用期間　：　昭和５９年１０月～昭和６２年１０月
走行距離　：　約１８，０００ｋ
最高出力　：　４馬力
コメント　：　私が初めて買ったバイク。本当は女性をターゲットにした商品のようだが、
　　　　　　　　新古車として本体価格３万円で売られていたので、安さにつられ、何も考えず
　　　　　　　　に買ったもの。
　　　　　　　　写真は赤色だが、私が乗っていたのは緑色で「ゼロ戦」と友人達から呼ばれて
　　　　　　　　いた。６０キロ規制前なのでメーターが７０キロまであった。燃費は３８キロもあ
　　　　　　　　り、満タン３リットルながら、あまり不便は感じなかった。琵琶湖を８時間かけて
　　　　　　　　一周したこともある、大学生の私にとっては、青春を共にしたよき相棒であっ　
　　　　　　　　た。走行１万５千キロを越えた頃から急にガタがきて、修理代ばかりがかさむ　
　　　　　　　　ので、乗換えた。最高速度は６８キロ。

ニ台目　：　ホンダ　タクト
使用期間　：　昭和６２年１０月～平成６年４月
走行距離　：　約２７，０００ｋ
最高出力　：　５．８馬力
コメント　：　画期的なメットイン機構を持ったバイクとしてデビューしたメットインタクト。イル
　　　　　　　　　カをイメージしたというデザインに魅了された私は、バイトで貯めた貯金をはた
　　　　　　　　　いて、デビューとほぼ同時に購入。諸費用込みで１３万円と記憶している。とこ　
　　　　　　　　　ろが半年後に大学卒業、就職したことから活躍の機会なく、平成３年からのバ
　　　　　　　　　イク通勤に使うまで放置されていた。（その間の走行約４千キロ）　突如、最前　
　　　　　　　　　線に復活したタクトは、以後毎日往復３８キロの道程を８２キロの私を乗せて、
　　　　　　　　　けなげに走りつづけたが、最後はエンジンが焼きついて過労死しました。

　　　　　　　　　燃費約２５キロ。出足が悪く、遅いバイクでしたが、サスペンションのストローク
　　　　　　　　　が長く、乗り心地はピカ一。メットインスペースも大きく、便利なバイクでした。
　　　　　　　　　最高速度は５８キロ。

三台目　：　スズキ　アクロス２５０
使用期間　：　平成３年８月～平成９年８月
走行距離　：　約３８，０００ｋ
最高出力　：　４０馬力
コメント　：　中型免許を取得した私が初めて買ったスポーツバイク。メットイン機構を持ち、　
　　　　　　　　セカンドバックやレインコートが入る便利さもさることながら、フルカウルの格好
　　　　　　　　よさ、４００ＣＣに間違われる大柄な車体、ＧＳＸＲ譲りのツインカム４気筒エンジ
　　　　　　　　ン、ガソリン残量警告灯にひかれた。通勤途上に集団登校中の小学生にキャ　
　　　　　　　　ーキャー言われる快感をしばし味わっていたが、彼らが格好いいと思っている　
　　　　　　　　のは私ではなく、アクロスであることに気付き暗い気持ちにさせられた。１万回　
　　　　　　　　転を超えたときのエンジン音は最高であったが、タンク部が股間にぶつかるの
　　　　　　　　で、キン○マが痛く、一日３５０キロを越えて走れることはなかった。燃費は２０　
　　　　　　　　キロ（ツーリング２２キロ）　晩年はエンジン不調に悩まされ、１５キロまで落ち込
　　　　　　　　み、少容量１２リットルタンクと合間って、高速道路でガス欠を起こすなど、数々
　　　　　　　　の想い出を作ってくれた。最後はフロントフォークのゴムパッキンが破れオイル
　　　　　　　　が流出し、修理に８万円かかるとのことで、手放した。
　　　　　　　　最高速度は試しませんでしたが、１５５キロまで出したことがあります。

四台目　：　ヤマハ　ジョグアプリオ
使用期間　：　平成６年４月～平成１０年５月
走行距離　：　約２９，０００ｋ
最高出力　：　６馬力
コメント　：　通勤時の信号ゼロヨンにおいて、いつもメットインタクトで負けつづけていた私に
　　　　　　　　　とって、ジョグは最強のマシンでした。よく回るＺエンジン、軽い車体。しかし、ホ
　　　　　　　　ンダの質感の高さは捨て難い。タクト過労死を宣告された際、そのバイク屋に　
　　　　　　　　おいて丁度ジョグアプリオの試乗会をやっていたが、「変な格好。まあ一応、乗
　　　　　　　　って見るか。」と気乗りはしなかったのですが、百メートル走ったら「これええわ。
　　　　　　　　これ買います。」に変わっていた。ジュビロ磐田の中山選手のサッカーボールが
　　　　　　　　販促でついていました。サスペンションのストロークが短く、乗り心地は今一な　
　　　　　　　　がら、通勤ライバルをブッチギリで蹴散らしてしまったスクーターでした。今でこ
　　　　　　　　そ、スタンダードモデルとして扱われていますが、試乗会では、ヤマハの方も　　
　　　　　　　　「こんなデザイン、本当に売れるのか心配。」と本音を漏らしていましたが、小さ
　　　　　　　　な軽い車体は取り回しが楽で、６リッターの大型タンク、燃費２７キロで給油回　
　　　　　　　　数も減って大助かり。もし、次に５０ＣＣを再度乗るなら、ジョグアプリオにする　
　　　　　　　　でしょう。最後は、後輪のベアリングから大きな異音がして、これも過労死しまし
　　　　　　　　た。
　　　　　　　　最高速度は６０キロを振り切っていましたので、よく判りませんが、６５キロくらいと
　　　　　　　　思います。

五台目　：　ヤマハ　アクシス９０
使用期間　：　平成９年４月～平成１３年７月
走行距離　：　約３３，０００ｋ
最高出力　：　８．５馬力
コメント　：　本当は、スズキアドレスＶ１００を買いに行ったのですが、ヤマハショップのご主　
　　　　　　　　人から、マイナーチェンジ前の新古車があるのでと、諸費用込み１８万円で購　
　　　　　　　　入。原付界のベンツはリード、ＢＭＷはアクシスと言われるとおり、（私が勝手に
　　　　　　　　言っている）スタイリッシュなデザインで、ボディは小柄で取り扱いやすかった。　
　　　　　　　　ところが、通勤時には、信号ゼロヨンの出足でアクシス５０に負ける遅さにイライ
　　　　　　　　ラする毎日（わざとギア比を落としてあるそうです）、タンクが５．５リットル、燃費
　　　　　　　　２２キロであることから、給油回数が多く、わずらわしいことこの上なし。エンジ　
　　　　　　　　ン等トラブル無しに３万キロを越えたことは賞賛するが、次にグランドアクシスを
　　　　　　　　買う気にはなりませんでした。最後は後輪のベアリングから大きな異音がして、
　　　　　　　　乗換えました。（ヤマハのスクーターの弱点？）
　　　　　　　　趣味の鯉釣りの足としては大変重宝し、数々の大物の思い出を一緒に作りまし
　　　　　　　　た。また、後にアドレスに乗ってみると、アクシスの乗り心地、トータルバランス
　　　　　　　　の高さがわかりました。
　　　　　　　　買取専門店で３０，０００円で買ってもらえました。
　　　　　　　　燃費は２２キロ。最高速度は８７キロ。

六台目　：　ホンダ　ＣＢ１２５Ｔ
使用期間　：　平成９年８月～現在
走行距離　：　約１８，０００ｋ（平成１６年１月現在）
最高出力　：　１６馬力
コメント　：　スズキアクロス（ＧＳＸ２５０Ｆ）の後継車として、走行約１５００キロの中古車を購
　　　　　　　　入。諸費用込みで２２万円でした。このバイクはいい。絶対にお奨めです。ライ
　　　　　　　　ディングポジションが楽で長時間乗っても、キン○マに優しい。一日で６００キロ
　　　　　　　　走ったこともあります。燃費は３２キロでタンクは１４リットル。４００キロ走っても
　　　　　　　　まだ走れる。大阪から東京まで１５００円で行ける。（本当！）　高速に乗れなく　
　　　　　　　　ても、下道でも十二分にツーリングが楽しめます。難点は、警察庁御用達のＣＤ
　　　　　　　　１２５Ｔと間違われること。地身ながら素晴らしいバイクです。最近、忙しくて長距
　　　　　　　　離ツーリングには行ってませんが、車庫でシートをかぶっているＣＢと、旅が出　
　　　　　　　　来る日が来るのを楽しみにしています。
　　　　　　　　最高速度は１２０キロ。

七台目　：　ホンダ　スペーシー８０
使用期間　：　平成１３年５月～１３年１１月
走行距離　：　約９，０００ｋ
最高出力　：　６．５馬力
コメント　：　直線を基調とした未来的デザイン、４サイクルエンジン搭載、デジタルメーター、
　　　　　　　　ワイパー付き風防など、値段も高く、私はスクーター界のソアラと呼んでいた。　
　　　　　　　　貧乏大学生の私には夢のスクーターでしたかが、最近ネットオークションで５万
　　　　　　　　円で購入。走行７０００キロ。４サイクルながら意外とよく走り、通勤にも使用。　
　　　　　　　　乗り心地はフワフワした感じで、ブレーキは少し甘め。燃費はブンブンまわして
　　　　　　　　も３７キロをキープ。キックがついていないので、寒い日には不安があるのが難
　　　　　　　　点。別れは突然に、通勤途中に突如エンスト。オシャカになりました。南無阿弥
　　　　　　　　　陀仏。
　　　　　　　　　最高速度は７８キロ。

八台目　：　スズキ　アドレスＶ１００
使用期間　：　平成１３年７月～平成１６年１月
走行距離　：　約２７，５００ｋ
最高出力　：　９．５馬力
コメント　：　通勤スクーター最強の名を欲しいままにしているアドレスＶ１００。速い、安いの　
　　　　　　　　噂に、ヤマハショップのご主人の反対を押し切り購入。諸費用込み２０万円。や
　　　　　　　　っぱり速い！　まさに最強！　小さめのボディは取り回しや駐車が楽。後輪タイ
　　　　　　　　ヤがプアーなこと、シートが薄いこと、マフラーが不必要？に大型なことが少し　
　　　　　　　　気に入らない。でも、デビュー以来、永年にわたってよく売れていることに納得。
　　　　　　　　　これまでに乗ったスクーターの中で、最もヘタリがなく、5万キロ走れるという話
　　　　　　　　　にも納得できる。しかしながら、信号停止時り振動が、潰瘍の胃には厳しく、乗
　　　　　　　　　り換えることに。バイク買取り専門店に１９，０００円で持っていってもらいまし
　　　　　　　　　た。
　　　　　　　　燃費は２２キロ。
　　　　　　　　最高速度は、８７キロ。

九台目　　：　ホンダ　リード１００
使用期間　：　平成１６年１月～平成２０年８月
走行距離　：　約４３，０００ｋ
最高出力　：　９．７馬力
コメント　：　ホンダスクーターの４スト化に伴い、絶版となったリード１００。最後の２ストとし　
　　　　　　　　て、在庫車を買いました。諸費用込み２１万円。流石はキングオブスクーター！　
　　　　　　　　原付界のベンツです。静かなのに結構パワフル。最高速度は８５キロとアドレスＶ
　　　　　　　　１００に敵いませんが、それを補って余る乗り心地です。
　　　　　　　　ハンドルカバーは通勤快速の必需品。おっさんくさいと言われますが、私はおっさ
　　　　　　　　んなので、何の問題もありません。（諸口あきら口調）
　　　　　　　　燃費は２２キロ。最高速度は、９５キロ。

　　　　　　　　その後、カメレオンファクトリーのハイスピードプーリーをドライバーズスタンド２輪
　　　　　　　　館で組み込んでもらつたところ、燃費は２５キロ、最高速度は１００キロまで向上　

　　　　　　　　しました。

　　　　　　　　走行５万キロを目指して、順調に距離を重ねておりましたが、後輪ベアリングが

　　　　　　　　壊れ、廃車としました。